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结束拉各斯频繁油轮恶劣

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最近在拉各斯发生的燃油加油机爆炸事件导致12人死亡并烧毁了54辆汽车,这促使州政府重新调整现有的载有燃料和其他货物的车辆的交通管理框架。 不幸的是,这种规模的大屠杀让它从惯性中震惊,并发现该州的交通法规被公然违反。 昨天在拉各斯郊区的Iyana Ipaja避免了类似的事件。

拉各斯国家运输专员Ladi Lawanson在展开对Otedola Bridge悲剧的初步调查结果的同时,将其归因于人为错误。 但它完全是政府未能执行其交通法规,联邦道路安全委员会效率低下以及警察和车辆检查办公室无能的产物。 该卡车最初设计为15吨重的钻井平台,但犯罪率为30吨,因此其容量翻了一番。

回想起来,如果从2014年Amuwo-Odofin的FESTAC Link Bridge的油罐车爆炸中获得了正确的经验教训,那么它将摧毁不少于25辆汽车; 来自Ojuelegba大桥的严重锁定集装箱的日常坠落,摧毁车辆及其乘员,Idimu和Iyana-Ipaja油轮地狱,2015年摧毁了21辆车,34所房屋,70家商店,最新事件不会发生在第一次地点。

在Nasarawa州首次登记后,这辆命运多卡的卡车的所有权已经转了13次。 如果没有当局发现这是一场等待发生的事故,其致命行动的持续时间尚不清楚。 鉴于尼日利亚违反法律的商业驱动因素,许多在该州开展业务的铰接式车辆可能具有相同的致命性。

为了驯服这一祸害,政府现在坚持使用载有燃料的卡车,这些卡车沿着早先指定的路线--Apapa Oworonsoki高速公路经奥古都前往拉各斯 - 伊巴丹高速公路。 它还向这些车辆的所有者提供了30天的最后通to,以获得运输部的道路行驶证书,同时在Ojuelegba,Bank-Anthony Way,Lekki-Ajah和Abule-Egba的桥梁上安装障碍物; 就其对人类和其他车辆交通的经常性危险的背景而言,在城市内对石油产品的替代运输方式进行权衡。

但另一个MOT证书是不可能的,因为它是另一种形式的多重征税。 通过接受全国任何州颁发的文件来集中车辆文件; 因此,如果当局对所述车辆的实际检查验证了对其的索赔,则在一个状态下获得的道路行驶证书应该在另一个状态下被接受。 FRSC,警察和VIO之间应该有更新的能量和协同作用,使所有铰接式车辆在法律范围内运作。

不幸的是,汹涌的贪污浪潮并没有帮助。 由于铰接式车辆避开为他们预留的走廊,执法当局无所事事。 他们设置路障只是为了向他们勒索钱财。 这就解释了为什么油轮,拖车,自卸车和其他车辆在道路上铺设了破旧的轮胎,有些车轮裸露的轮辋会损坏道路,没有尾灯和警示标志。 他们中的许多人造成了无数的死亡事故,他们的废气中冒出滚滚的烟雾,完全消除了他们身后司机的能见度。

考虑到总督Akinwunmi的事实,我们不相信委员会与利益相关者,即NUPENG,石油油轮司机,全国运输运营商协会,尼日利亚集装箱卡车车主协会,海运卡车车主协会等会议的效力。 Ambode在2015年与他们举行了类似的会议,并成立了一个委员会。 此外,FRSC的老板Boboye Oyeyemi发起了类似的对话,其影响很快就消失了。 在其中一次会议之后,Oyeyemi透露,发现大多数撞车事故是由于司机将方向盘交给汽车男孩或指挥所造成的。

在执法机构有效开展工作的其他地区,这种堕落不会发生。 这些与油轮司机的灾后反刍应该停止。 它们是下意识的反应,并没有正面解决问题。 因此,必须对违法驾驶者援引法律,正如严格执行“2012年拉各斯州交通法”应该是不可谈判的那样。 正是在这种背景下,政府决定起诉油轮船主及其司机是值得欢迎的。

然而,Otedola大桥容易发生事故; 在其他地方,频率会激发各种好奇心,或者由市政或城镇规划部门寻找原因,以期最终提供持久的解决方案。 现在是时候这样做,就像有时会触发这些灾难的坏路需要修复一样。 此外,没有在高速公路上使用称重桥进行维修,并对重型车辆进行彻底和定期检查以确保公共安全。 如果情况确实如此,那么命运多油的油轮的容量早就会被发现。

可悲的是,所有这一切的根本原因在于,从Maiduguri,Kano,Sokoto和该国其他地区出发的这些货车的大篷车每天都会流入城市以提升产品,这是一种无可辩驳和荒谬的燃料进口制度。 这必须结束。

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