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伯杰对拉各斯 - 伊巴丹修路的混乱处理

由于对拉格斯 - 伊巴丹高速公路的一部分重建而承担责任的承包商Julius Berger Plc对道路使用者的痛苦困境一无所知,却为驾驶者和通勤者发明了痛苦。 在过去一周左右的时间里,当建筑公司划定了部分道路时,旅行变得极为痛苦。 从早到晚,这条路的两边都处于永久的僵局之中。 这种困难没有任何借口。 它反对政府将基础设施重建为闹剧的崇高意图。 必须进行适当的交通管理规划,以保持机动车辆通过工作区的合理安全通道。

很明显,坐在车里并以缓慢的速度慢慢地坐着,偶尔会卡在一个目的地或从一个目的地出来,这不是值得珍惜的经历。 在正常情况下,长达127公里的拉各斯 - 伊巴丹高速公路被描述为非洲最繁忙的高速公路之一,将进出尼日利亚拉各斯的商业中心带到该国其他地区。 进口,出口,石油,制造业和农产品都通过它。 但Julius Berger为减少预期压力而进行的交通管理安排似乎不足。 结果是完全混乱。 大多数时候,Bedlam将Mowe跨越到Ibafo,但对于那些从拉各斯旅行的人来说,积压延伸到Long Bridge。

在高速公路上的常规经验中,驾车人士被推迟了几个小时。 商务会议中断; 工人们恢复工作到很晚,医疗紧急情况在混乱中受到危害。 因此,当地社区的旅行者和居民在无情的拥堵的压力下呻吟,联邦道路安全总队估计每小时25,000辆车的流量加剧了这种情况。 对于官方不敏感而言,这是一个沉重的代价。

通常情况下,自高速公路于40年前首次开通以来,应该预期维修工作,但承包商正在以无组织的方式进行此项工作。 相比之下,处理从Sagamu到Ibadan的第二段道路的雷诺建筑公司已经实施了更有效的道路管理方法。 首先,它对道路的失效部分进​​行了修复,允许交通在开始重建方面之前流动。

联邦电力,工程和住房部也是同谋。 在有组织的社会中,临时交通管制是道路合同过程的主要组成部分。 这将考虑工作区内的交通性质,交通速度,车辆类型及其百分比,高峰时段交通量,走廊关键性和应急响应策略。 美国杂志Roads&Bridges指出,荷兰,德国和奥地利在2013年开始建设一条连接这三个国家的高速公路,使用智能交通系统。 通过这种方式,他们促进了车辆与道路之间的通信,以减少延误。 在我们的案例中,驾驶者受建筑公司的左右。 几乎没有几十年的转折点被封锁了。

安全机构,而不是管理安全和安全,加剧了混乱。 随着警笛声响起,警察和士兵不负责任地导致违法者在交通堵塞高峰时违反单行道。 安全代理应遵守交通法规并帮助管理拥堵。

工作部长Babatunde Fashola应该制定一个模板,说明如何在重建期间尽量减少对拉各斯 - 伊巴丹高速公路的交通影响。 此后,应实施建筑工作区计划,以便在从地方道路到州际公路的所有道路上进行维护和施工活动期间行人和公共汽车的安全通行。 建筑规则书中没有任何内容表明每一条道路建设或重建都必须给道路使用者带来困难和绝望。

为了减少这种僵局,Julius Berger应该在可行的情况下提供替代路线,并与执法机构合作实施和执行交通法规,减速区,停车控制和事故管理。

安全人员应该停止逍遥法外。 警察总监易卜拉欣·伊德里斯应该在维修期间部署一支特警队,监测道路上的这些点。 这是因为道路使用者受到流氓的攻击。 法兰克福机场管理局应该打击单向驾驶,摩托车骑士不顾一切地蔑视法律并面对即将到来的交通。 Julius Berger还可以限制通勤高峰时段或交通最繁忙时的工作,并在夜间工作的人数减少。

一劳永逸,联邦政府应该重建工作。 尽管资金至关重要,但资金一直是拉各斯 - 伊巴丹高速公路的主要问题。 重建于2009年在已故的Umaru Yar'Adua首次启动。 Goodluck Jonathan在2014年确定了这个游戏。当时的成本为1670亿挪威克朗。 Muhammadu Buhari政府目前正在进行改革。 今年4月,联邦执行委员会批准了第一部分的额外N64亿。 这样一个重要的资产值得每一个投资的kobo。 联邦政府应该为该项目提供资金,并在两倍的时间内完成。

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